Il legno è un materiale vivo e per questo ci attrae, ma ci costringe anche a perdere molto tempo libero nella manutenzione, per ovviare a questo vi sono due strade la workboat oppure la barca in legno lamellare protetto da tessuti di vetro incollati con resine epossidiche.
IL LEGNO.
Io inizierei a parlare delle barche di legno perché il legno è il materiale più antico e quello sul quale l’uomo ha più esperienza.
Il legno ha pregi e difetti . Nella costruzione di scafi e coperte soprattutto ha il difetto di lasciare passare l’acqua nelle giunture tra le tavole.
Il legno quando assorbe l’umidità si dilata mentre quando la perde si contrae cosicché questo movimento allenta la chiodatura, crea fessure, vie d’acqua,veri danni o come minimo inestetismi.
Il problema dello yacht è anche questo: per potersi dire tale, per dare piacere all’uso “deve” essere tenuto al meglio e quindi mal si tollerano le imperfezioni.
Il legno ha anche dei grandi pregi. Pensiamo ad esempio al fatto che, quale che sia il materiale dello scafo e della coperta, gli arredi interni saranno in legno, che appena ce lo possiamo permettere sotto i piedi vogliamo un ponte in legno. Il legno in definitiva è un materiale che piace è molto “umano”.
Se all’interno della imbarcazione gli arredi sono ben protetti dagli agenti atmosferici, all’esterno il ponte in teak si ingrigisce per lo smog, si consuma col calpestio, soffre il lavaggio con i detergenti troppo forti. Anche se usata bene una coperta in teak di
Chi invece volesse mantenere una barca in legno di carattere più ispirata al lavoro che non al diporto allora, sempre che tutto il legno sia protetto dalla pittura che mantiene più costante il livello di umidità, una mano di pittura, oltre ovviamente alla antivegetativa, ogni tre anni può bastare.
Un discorso ancora diverso, ed intermedio, tra i due va fatto per le barche protette col West System o altre “diavolerie” della chimica moderna.
Se i fianchi della barca sopra al galleggiamento, costruiti con tecnica lamellare, incrociata o strip planking, sono rivestiti da una stuoia di vetro incollata con colla epossidica allora si ha una costruzione mista che, a seconda di quanto faccia conto, per quanto riguarda la robustezza generale, sulle pelli di vetro può essere una costruzione in composito a sandwich con anima in legno o una costruzione in legno rivestita di composito.
In tutti i casi otteniamo un prodotto molto stabile e robusto che si comporta come il legno quanto a umanità ma come la vetroresina in quanto resistenza agli abusi
Quattro barche dasottoporre a refittingRefitting
tutte le volte che vado a vedere una barca usata non posso fare a meno di pensare quanto
questa barca abbia ancora da dare e quanto bisognerebbe spenderci per essere contenti con
lei, per portarci amici e famiglia con tranquillità.
Nelle barche a vela, ad esempio, sono un maniaco nella manutenzione delle vele e delle manovre
correnti per cui quando vedo scotte drizze rovinate,vele macchiate ecc mi innervosisco, perchè è
vero che una vela macchiata può essere ottima -ricordo quando facevo le regate: “Antala”
aveva un genova leggero vecchio e macchiato, ma di taglio perfetto che spingeva la barca in modo magnifico senza bisogno di cazzare troppo scotte e drizze- ma andare in barca è anche un fatto di orgoglio, non tanto l'orgoglio di avere una barca grande o piccola ma di averla bella e
perfettamente adatta al mare.
Refitting, significa proprio rendere adatto di nuovo; la maggior parte delle barche ha dei limiti
soprattutto nella robustezza degli accessori. La barca,l'oggetto stagno per eccellenza, deve
comunque avere oblò, passauomo, finestrature, maniche a vento e spesso questi elementi non
mantengono nel tempo il grado di impermeabilità richiesto perchè le materie plastiche si
deteriorano facilmente col sole, quindi le siliconature o le guarnizioni o le chiusure non tengono
quanto necessario. Una volta verso ponente, fuori da cap d'Antib, incontro un onda lunga da
libeccio piuttosto fastidiosa, quando d'improviso si mette il maestrale ed incomincia a soffiare
come un dannato, le onde diventano frangenti e il mare rompe in coperta. Il motorsailer regge
bene il mare: 7 nodi, motore a 1500 giri, randa terzarolata, ma da tutti i vetri della tuga
passa l'acqua che incomincia a macchiare il mogano sottostante, un incubo, cerco ridosso dietro al promontorio, ma il tempo peggiora così entro in porto, ci saranno stati 25 nodi,non troppi direi, ma stavo facendo dei danni.
Vediamo sempre le barche ferme al marina o nel raggio di
manutenute gli armatori si sentono incerti e fanno bene a non prendere il mare che è pur sempre
affrontare un pericolo.
E'vero, le vie d'acqua sono in mare le cose più pericolose e preoccupanti.
Talvolta le tenute dei timoni o dell'asse elica fanno acqua e spesso, col tempo cattivo non è
facile migliorare la situazione e dare un paio di giri alla baderna, per fortuna al giorno d'oggi è possibile mettere una buona tenuta stagna. Godere della modernità, anche questo fa parte del refitting. Una volta si accettavano scomodità come quella dell'asse elica che goccia, che oggi
sono state superate. Ad esempio succedeva che la cuffia dell'albero non fosse stagna al
100% e che qualche goccia percolasse dalla canala o dai fili dell'impianto elettrico dentro
l'albero, allora succedeva, lasciando la barca sola, di aprirla e trovare molta acqua sotto ai
paglioli: saranno i perni del bulbo che trafilano?,una presa a mare rotta?allora si assaggiava l'acqua per sentire se è salata, ora con Spartite, ad esempio,l'acqua dalla cuffia,non passa più.
Un altra cosa che rompe le scatole è trovare il motore tutto salato. In sala macchine si va
malvolentieri: è stretta e si rischia di sporcarsi. All'inizio di stagione tutto era posto eppure
adesso il motore è salato, dove sarà la perdita, speriamo sia un tubo dell'acqua, perchè se è lo scambiatore bucato sono soldi che vanno.Gli zinchi del motore e i tubi in gomma in sala macchine
sono sottoposti a forti stress. Bisogna cambiarli spesso a partire da quelli dell'acqua e del
gasolio, un poco meno quelli dei fumi di scarico.
Poi ci sono le novità, l'elettronica 20 anni fa era agli albori,non c'era quasi nulla, ora il radar,
l'ecoscandaglio, il plotter sono in tutti i cabinati e non se ne può fare a meno anche se spesso
il loro inserimento nel vecchio pannello non è agevole e le applicazioni staffate sicuramente non
migliorano l'estetica ma è sempre giusto montare l'elettronica adatta alle navigazioni da
intraprendere
Come si dice: “stucco e pittura fanno bella figura” non c'è nulla che ravvivi l'aspetto come una
verniciatura fatta bene con prodotti moderni ad alta lucentezza, tuttavia una bella lucidata ed
anche solo rifare le striscie accontenta molto l'occhio,così come ci sono parecchi ravvivanti per il legno, la tappezzeria, la plastica, l'alluminio. Questi sono prodotti che costano, ma danno belle soddisfazioni, se usati bene. Spesso il marinaio non ha abbastanza pazienza non fa bene il
decapaggio o la lucidatura così alla fine il prodotto non raggiunge l'obiettivo previsto, ci vuole esperienza per ottenere il massimo.
Ma non cè solo la parte cosmetica. Acciaio e alluminio si corrodono,la vetroresina fa l'osmosi e si affatica perdendo con l'uso parte delle sue proprietà, il legno necessita di parecchia manutenzione altrimenti marcisce. Le tecniche di ispezione non intrusiva come gli ultrasuoni e la termografia ci permettono di toglierci qualche soddisfazione anche rispetto alla struttura della barca ,ad
esempio queste barchette da regata fatte in poliestere sono dotate di appendici ad alto
allungamento che generano sforzi molto forti nel materiale ;tra dieci anni queste barche non
potranno essere vendute senza una ispezione,senza chiarire se gli sforzi di taglio generati da questo tipo di appendici abbiano o no "stancato" il laminato.
Un ultimo punto per un discorso generale: ci sono barche che vale la pena mettere a posto e altre no. L'atteggiamento più coscienzioso per avvicinarsi alla barca usata è quello di tenere in tasca un 30% della somma totale per il refitting per godersi una barca con gli impianti rivisti con frigo che raffredda e gas sicuro, adatta al mare, riverniciata, con i motori e le vele in ordine. Usando questo approccio ci si rende conto che le barche artigianali sono più facili da ristrutturare e ,
soprattutto se dietro cè un buon progettista o un cantiere conosciuto, mantengono un buon valore
nel tempo per cui vale la pena spenderci i soldi per salvarle da noi stessi e dal tempo che passa.
Barche scelte:
Ho scelto alcune barche 10 m a motore e 12 a vela pensando ad un armatore che abbia 70 k€ da spendere e voglia affrontare il refitting.
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